Анализ контроля включения оксидов в клапанной пружинной стали 54SiCr6 в стране и за рубежом
Клапанная пружина является важной частью клапанной системы автомобильного двигателя. В основном он играет роль поддержания нормального контакта между компонентами клапанной системы и обеспечения герметизации клапана. Условия его эксплуатации довольно суровы: частота вибрации 2500–3000 Гц и рабочее напряжение до 900–1000 МПа. Это также требует, чтобы характеристики нагрузки не могли быть значительно снижены при длительной работе при температуре 150–200 градусов. Он должен иметь высокую усталостную прочность и хорошие антирелаксационные свойства. По статистике, около 40% переломов клапанных пружин автомобилей вызваны неметаллическими микроскопическими включениями, а примерно 30% - поверхностными дефектами стальных проволок.
Уровень контроля пластичности включений на сталелитейном заводе Кобе в Японии очень высок, а процесс обработки ASEA-SKF является представителем методов обработки дегенерацией включений, который хорошо решает проблему усталостного разрушения, вызванного включениями. Отечественный завод впервые испытал пружинную сталь 54SiCr6, произведенную им в октябре 2009 года, и обнаружил, что ее показатели усталостной прочности не соответствуют стандартам для производства клапанных пружин, а уровень контроля включения необходимо улучшить.
Был проведен сравнительный анализ состава оксидных включений в пружинной стали 54SiCr6, производимой заводом А в Китае и японскими компаниями Kobe и Nippon Steel, а также предложено несколько планов по улучшению пластичности оксидных включений в выпускаемой клапанной пружинной стали 54SiCr6. Фабрикой А, и были предложены улучшения до и после. Оксидные включения в пружинной стали сравнивались для проверки осуществимости решения.
