Дискуссия о технологии температурного формования износостойкой пластины.
Легкий вес является важным способом энергосбережения и сокращения выбросов автомобилей. Чтобы добиться легкости автомобиля и улучшить пассивную безопасность, необходимо использовать все больше и больше деталей безопасности, таких как стержень дверной балки для предотвращения столкновений, передний и задний бампер, балка крыши, продольные балки. и боковые балки, усиление колонны A, B, C, направляющая талии конструкции кузова, уровень прочности на разрыв может превышать высокопрочную сталь 1500 МПа. При той же прочности конструкции использование термоформованной стали может значительно снизить вес деталей, а деформация при столкновении невелика, что может обеспечить безопасность пассажиров. Кроме того, по сравнению с холодной штамповкой, горячая штамповка имеет небольшую нагрузку при формовке и высокую точность формовки, что позволяет избежать проблемы пружинения высокопрочной стали при холодной штамповке.
Микроструктуры, механические свойства и свойства на растяжение при высоких температурах износостойкой пластины (сталь теплой штамповки) и стали 22MnB5 (сталь горячей штамповки) были изучены с использованием испытательной машины для термического моделирования Gleeble-3800.
Результаты показывают, что по сравнению со сталью 22МнБ5 при достижении предела прочности 1500 МПа температура нагрева износостойкой пластины может быть снижена с 950 до 800 градусов, структура стали явно измельчается и обезуглероживания поверхности не происходит. , а удлинение после разрыва увеличивается с 7,5% до 10%. Результаты испытаний на растяжение при высокой температуре показывают, что износостойкая пластина имеет более высокий индекс удлинения и закалки, чем сталь 22MnB5, что может уменьшить разрыв образца, вызванный чрезмерным локальным утонением в процессе формования.
