(1) Многофункциональные разновидности: стальные пластины для морских платформ могут поставляться серийно, например, высокопрочные стальные пластины, стальные пластины для сварки больших линий, стальные пластины, устойчивые к коррозии при низких температурах и морской воде, и другие серии разновидностей, для достижения полного спектра поставок.
(2) Технология упрочнения зоны термического влияния при сварке. Зарубежные металлургические предприятия разработали собственную уникальную технологию упрочнения зоны термического влияния при сварке, такую как технология JFE-EWEL компании JFE и технология HTUFF компании Nippon Steel.
(3) Формирование уникальных стандартов для предприятий: помимо того, что иностранные сталелитейные предприятия могут производить стальные листы для морских платформ в соответствии с общими стандартами, они также сформировали стандарты предприятий с более строгими требованиями к производительности и более специальной средой применения.
(4) Реализация стратегии защиты патентов: иностранные сталелитейные предприятия активно проводят международную патентную схему стали для морских платформ, уделяя особое внимание подаче заявок на патенты в Китае, с целью создания технических барьеров для китайских сталелитейных предприятий и достижения цели снижение конкурентоспособности китайской стали для морских платформ.
Кроме того, конструкция морской платформы представляет собой очень большую сварочную конструкцию, к которой предъявляются более строгие требования к характеристикам сварки стали, поэтому соответствующие стандарты предусматривают, что верхний предел содержания Mn в высокопрочной и сверхвысокопрочной морской стали обычно составляет 1,60%, чтобы предотвратить опасность растрескивания во время горячей прокатки и охлаждения. Однако в последнее время люди получили новое и более глубокое понимание механизма действия Mn в стали и обнаружили, что Mn оказывает такое же влияние на микроструктуру и поведение стали при фазовом переходе, как и Ni. В ранних исследованиях использования Mn вместо Ni для улучшения низкотемпературной вязкости стали было обнаружено, что аустенитная сталь с содержанием Mn от 18% до 25% имеет очень превосходную низкотемпературную вязкость, но прочность относительно низкая. Позже Ниикура и Моррис и др. показали, что сталь 5Mn приобрела превосходную ударную вязкость при -196 степени после термообработки для уменьшения размера зерна и улучшения стабильности аустенита. Новая сталь TWIP Fe-(15-30)%Mn-Al-Si-C с высоким содержанием марганца может улучшить ее пластичность (то есть эффект TWIP) за счет добавления соответствующего количества Al или Si для контроля энергии дефекта упаковки, чтобы во время холодной штамповки образуют двойники деформации, удлинение при растяжении может достигать 60–95%, а прочность – 600–1100 МПа. В последние годы добавлению 5%-10% Mn в пластичность TRIP-стали, вызванную фазовым переходом, уделяется все больше и больше внимания. В 1970-х годах Миллер провел исследование низкоуглеродистой среднемарганцевой стали TRIP из системы сплавов Fe-0.1C-5Mn, и стабильное остаточное содержание аустенита достигло 20–30% через двухфазную зону. отжигом и были получены хорошие механические свойства.
Путем оптимизации процесса легирования «Mn/C» и термической обработки можно увеличить содержание стабильного аустенита в стали, так что микроструктура стали при комнатной температуре сохраняется как «аустенит + бейнит/мартенсит» и эффект TRIP или даже TWIP. возникает в остаточном аустените при последующей обработке. Обеспечивая прочность, он значительно улучшает способность к деформационному упрочнению, предел прочности и низкотемпературную вязкость, а также обеспечивает низкий коэффициент текучести, которым не обладают обычные изделия из низколегированной стали. Зарубежные страны ускорили исследования и разработки толстолистовых изделий из легированной стали Mn/C, а некоторые из них вышли из лабораторий и достигли уровня индустриализации. Например, южнокорейская компания PoSCO недавно успешно произвела 30-миллиметровый стальной лист TWIP с высоким содержанием марганца на линии горячей прокатки толстолистового проката. Ожидается, что сталь, легированная Mn/C, сможет лучше соответствовать требованиям безопасности глубоководных и полярно-океанских платформ благодаря своим уникальным эксплуатационным преимуществам и является важным направлением развития стали для морских платформ.
