GNEE STEEL — профессиональный поставщик стали. GNEE Global Enterprises имеет впечатляющее международное присутствие, экспортируя свою продукцию в более чем 70 стран и регионов. От США до Европейского Союза наша продукция завоевала прочную репутацию благодаря исключительному качеству и обслуживанию. Мы гордимся тем, что зарекомендовали себя как надежный глобальный игрок в нашей отрасли.
Применение магния и материалов из магниевых сплавов в облегчении автомобилей.
Магний и магниевые сплавы являются наиболее перспективными легкими конструкционными материалами XXI века. Магний и магниевые сплавы имеют низкую плотность и небольшой вес. Сплавы магния могут быть на 15%-20% легче алюминиевых сплавов. Удельная прочность (отношение прочности к массе) выше, чем у алюминиевого сплава и стали, а удельная жесткость (отношение жесткости к массе) близка к алюминиевому сплаву и стали. Кроме того, он имеет хороший коэффициент амортизации и демпфирования, а его способность выдерживать ударные нагрузки выше, чем у алюминиевого сплава. Он может снизить шум при использовании в кожухах, уменьшить вибрацию при использовании в ободах колес и повысить безопасность и комфорт транспортного средства. Магниевый сплав обладает хорошей электро- и теплопроводностью, а время отвода тепла магниевого сплава вдвое меньше, чем у алюминиевого сплава при тех же температурных условиях. Однако основной причиной, ограничивающей применение магниевых сплавов, являются высокие эксплуатационные характеристики магниевых сплавов – плохое сопротивление ползучести и свойства высокотемпературной усталости. С развитием автозапчастей из магниевых сплавов характеристиками применения магниевых сплавов в автомобилях стали: переход от мелких деталей к крупным; переход от деталей с простой структурой к деталям сложной; от простых нагруженных деталей к деталям со специальными свойствами. Необходимый переход детали; переход от комплектующей сборки к одиночной детали, отлитой под давлением.
Отечественные и зарубежные OEM-производители и поставщики запчастей разработали множество деталей из магниевых сплавов, некоторые из которых в больших количествах используются в коммерческих автомобилях, но в некоторых приложениях все еще существуют узкие места, которые необходимо преодолеть. Например, ступицы колес в настоящее время используются лишь на нескольких гоночных автомобилях. Если их предполагается использовать в больших количествах, необходимо решить проблему коррозии. Вообще говоря, детали, которые можно использовать в больших количествах в краткосрочной перспективе, - это в основном детали, не требующие высокой коррозионной стойкости, такие как каркасы рулевого колеса, каркасы сидений, каркасы приборной панели и т. д.
Каркас рулевого колеса. В настоящее время каркас рулевого колеса является наиболее популярным компонентом из магниевого сплава в автомобилях. Обычно качество сплава AM50 составляет 550 г-700г. Разные производители имеют три типа монтажных конструкций, разработанных в связи с разными способами установки: первый – использование стальных шлицов для заделки рамы из магниевого сплава; второй — постучать непосредственно по раме из магниевого сплава; третий – клиновидная шестиугольная конструкция без нарезки. Шелк. Коммерческие автомобили имеют относительно небольшое применение из-за большого диаметра рулевого колеса и других особых требований. Рама рулевого колеса из магниевого сплава более чем на 40% легче оригинальной стальной конструкции, а ее стоимость возрастет.
Каркас приборной панели. Каркас приборной панели использовался в автомобилях Audi 1968 года и в годовой модели General Motors 1995 года. Масса компонентов первого поколения составляет около 7 кг-8кг, а толщина стенок — около 3,5 мм{{7 }}мм. Толщина стенок и масса рамы приборной панели из магниевого сплава второго поколения были дополнительно уменьшены, но при этом сохраняются высокие требования к предотвращению столкновений, снижению вибрации, снижению шума и жесткости. В настоящее время масса рамы приборной панели из магниевого сплава составляет около 4,5 кг-5.0кг, а толщина стенки составляет около 2,7 мм-3.0мм. Он широко используется иностранными брендами, но редко отечественными независимыми брендами. Используется только в моделях Chery.
Корпус коробки передач. В 1999 году Audi приняла на вооружение первый
Автоматическая коробка передач из магниевого сплава. Применение магниевого сплава в корпусе трансмиссии не только отражает его преимущества, такие как низкая плотность, вибростойкость и снижение шума, но также в основном отражает преимущества отвода тепла и механической обработки. При том же объеме теплоемкость магниевого сплава намного ниже, чем у алюминиевого сплава, но способность рассеивания тепла у них почти одинакова. Таким образом, использование корпуса трансмиссии из магниевого сплава позволяет лучше рассеивать тепло, тем самым снижая вероятность высокотемпературного износа и заклинивания шестерен. Отливки из магниевых сплавов можно подвергать непосредственной механической обработке для получения блестящей поверхности, тогда как отливки из алюминиевых сплавов требуют термической обработки перед механической обработкой.
Каркас сиденья. Средние передние сиденья
Он имеет больше функций и его конструкция более сложна, в то время как задние сиденья имеют меньше функций и его конструкция относительно проста. В настоящее время проведено сравнительно мало исследований по применению магниевых сплавов в сиденьях, в основном основное внимание уделяется отдельной разработке каркасов спинок и каркасов подушек сидений. При сборке каркаса переднего сиденья используются болты и пряжки для соединения спинки из магниевого сплава, подушки сиденья, механизма регулировки высоты и механизма регулировки угла. Спинка заднего сиденья и подушка сиденья не собраны и закреплены на монтажном кронштейне колесной ниши и напольном кронштейне соответственно.
