Спрос на судостроительную сталь
В 1990-е годы рост объемов международных перевозок опережал рост пропускной способности. Рынок судостроения был активен в строительстве новых судов и сделках со старыми судами. За первые пять лет объем сделок по новым судам достиг 32 миллионов тоннажа водоизмещения. Одна только Корпорация судостроительной промышленности моей страны построила в общей сложности 6,76 миллиона тонн судов и может построить еще 3,5-4 миллиона тонн в ближайшие пять лет. На его долю приходится 1/10 мирового производства судостроения.
Судостроительная промышленность моей страны смогла построить 280,000-тонн нефтяных танкеров, 150,000-тонн сухогрузов, 1,200-буровые платформы, 4200 м3 судов для сжиженного нефтяного газа, 3,{ {10}}м3 суда на сжиженном газе и полностью автономные высокоскоростные суда на подводных крыльях.
Отечественные судостроительные компании, Минтранс и Минсельхоз, занимающиеся судостроением, имеют судостроительную мощность около 6 млн тонн. Он может производить тысячи неотгрузочных продуктов в 24 категориях для таких отраслей, как металлургия, электроэнергетика, нефтехимия, гидроэнергетика, угольная промышленность, городское строительство и легкая промышленность. Но производственная мощность немного ниже, чем 14 миллионов тонн в Японии и 13 миллионов тонн в Южной Корее.
Текущая годовая потребность в судостроительной стали составляет 2 миллиона тонн, из которых судостроительный стальной лист составляет около 1-1,2 миллиона тонн. Китай в основном может производить четыре типа стали и пять марок судовых листов. Спрос на судовые плиты общей прочности 240 МПа по-прежнему остается основным, также можно производить высокопрочные судовые плиты 450 и 600 МПа.
